A | 8月26日消息，“本田燃油车将在中国谢幕，2027年将不再投放燃油车”的说法近日在网络上流传，本田中国和广汽本田昨日双双出面澄清。
B | 本田中国8月25日向蓝鲸新闻表示，有关2027年后不再投放全新燃油新车的表述，是2023年发布的信息。 第1名：威少（+30.3） 威少断档第一并不让人意外，反而很符合他的比赛特点。
C | 广汽本田方面则直接辟谣，称这是旧闻。巅峰时期的威少是MVP级别球星，冲击力、转换和篮板能力都极其突出，可他的打法同样建立在大量持球和高风险决策之上，失误、外线投篮选择以及关键时刻的强攻，都会累计大量负面回合。 据了解，该说法源头确实是本田2023年4月的官方表态，当时本田中国宣布2027年之后在中国推出的所有车型均为混动和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型，到2035年中国本田将实现纯电动车销售占比100%。 不过此时旧闻重提，也踩中了合资品牌转型的敏感神经，因为纯电产品始终没能打开销量市场，本田的战略早已转向。进入生涯后期，随着运动能力下降，过去能够依靠身体完成的进攻越来越难，投射短板也被进一步放大，这导致威少该数据断档高居第一，也变相解释了为何今夏他迟迟找不到合适的下家。 在今年5月的全球事业战略发布会上，本田正式宣布收缩纯电战线，重心转回混动，三部敏宏公开承认全面淘汰燃油车目标并不现实。 第2名：追梦格林（+17.5） 相比之下，追梦排在第二让人有些意外。勇士王朝时期，他一直是球队防守和组织体系的重要核心，掩护、传球和防守指挥很难完全体现在普通数据里。之所以高居第二是追梦的短板太过明显，随着外线威胁下降，对手越来越敢放空他，当库里被夹击之后，追梦能不能处理好4打3，直接决定勇士进攻质量。 而本田中国的回应留了余地，称正基于市场环境探讨事业战略调整，关于以混动为主的燃油车投放计划，正在就多种可能性进行探讨。再加上部分冒险传球，以及技术犯规和情绪问题，他确实经常制造负面效果，这也是追梦这类体系球员的通病，优势和短板都容易被放大。 3-5名：斯马特、拉塞尔、库兹马 斯马特+13.3排名第三，拉塞尔+13.2第四，库兹马+10.7第五。斯马特防守、拼抢和精神属性突出，可进攻端偶尔会承担超过自身能力的任务，导致数据不够好看，拉塞尔拥有投射和组织能力，高强度比赛下的稳定性却长期受到质疑，库兹马则是在持球和使用率增加之后，效率与决策问题更加明显。三个人风格不同，排名靠前的共同原因都是承担了过大的进攻责任，因而产生了较多失败回合。 考虑到现状，广本更没有弃油迹象，知情人士透露广本目前除了P7之外全系都在售汽油车，今年4月北京车展上广本还宣布2027年将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域。 第六名：东契奇（+9.8） 东契奇进入前六，是榜单最大的讨论点之一。
D | 如果把“失败贡献值”直接理解成拖累球队，那显然解释不通。 此外，今年7月，广汽本田合资项目正式签署战略续约协议，股比不变，合作期限一次性延长至2038年，比原到期日提前了两年。东契奇长期承担极高球权，大量进攻都由他发起，自然也会积累更多失误、强投和失败回合。
E | 一个每场只处理几次球的角色球员，很难产生同样规模的负面数据，因此值得讨论的是，高持球打法本来就有两面性。
F | 随后8月的战略沟通会上，广本披露未来两年将陆续推出5款新车，包括全面换代的混动产品和两款整合双方股东资源的本土化新能源车型，明年新车将搭载全新智驾辅助系统，渠道端则将融合广汽综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店。当东契奇体能下降、比赛陷入连续单打，或者防守投入不足时，这种模式的负面影响也会被同步放大。 7-10名：大球、卢比奥、普尔、特雷-杨 大球和卢比奥同为+8.9，普尔+8.0，特雷-杨+7.2。
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